Peça a Peça (travões)
Travão Cantilever
Basicamente o tipo de travão mais antigo usado actualmente. É um travão que não "trava mas abranda", pois é necessária a mão toda e muita força para parar, sendo por isso ideal para estrada. Usam cabo para funcionar e possuem uma estrutura em "tesoura":
Travão V-brake
São os travões com melhor custo/beneficio (v-brakes a cabo): são baratos e trava-se facilmente. Consegue-se dosear a potência de travagem dentro de um certo limite, pois por algum motivo não são usados em downhill ... Existe a "versão" cabo e hidráulica, com funcionamento semelhante ao travão de disco hidráulico, mas em vez de um rotor temos um aro. O preço dos V-brake hidráulicos é mais elevado do que os mecânicos (a cabo).
São os travões com melhor custo/beneficio (v-brakes a cabo): são baratos e trava-se facilmente. Consegue-se dosear a potência de travagem dentro de um certo limite, pois por algum motivo não são usados em downhill ... Existe a "versão" cabo e hidráulica, com funcionamento semelhante ao travão de disco hidráulico, mas em vez de um rotor temos um aro. O preço dos V-brake hidráulicos é mais elevado do que os mecânicos (a cabo).
Travão de disco mecânico
O travão de disco mecânico é uma adaptação do travão V-brake mecânico a um rotor, pelo que o funcionamento é idêntico. É tão idêntico que a diferença é quase só a superfície de travagem, em funcionamento. Na prática dependerá da afinação do V-brake e do disco mecânico.
Claro que se comprarmos uma bicicleta com travões v-brake/disco mecânicos à escolha e escolher-mos com v-brake por ser mais barato, mais tarde se quisermos mudar para discos hidráulicos teremos posteriormente de comprar cubos novos, portanto convém pensar um bocado a longo prazo.
O travão de disco mecânico é uma adaptação do travão V-brake mecânico a um rotor, pelo que o funcionamento é idêntico. É tão idêntico que a diferença é quase só a superfície de travagem, em funcionamento. Na prática dependerá da afinação do V-brake e do disco mecânico.
Claro que se comprarmos uma bicicleta com travões v-brake/disco mecânicos à escolha e escolher-mos com v-brake por ser mais barato, mais tarde se quisermos mudar para discos hidráulicos teremos posteriormente de comprar cubos novos, portanto convém pensar um bocado a longo prazo.
Travão de disco hidráulico
O rei dos travões modernos. Ao contrário dos travões a cabo, que vão expandindo e ganhando folgas, o óleo não "cresce". Permite dosear ao milímetro a potência de travagem, pois o óleo está sempre pronto a "empurrar" os pistões, independentemente se a bicha de travão está de uma maneira ou de outra, o que torna os travões a cabo menos eficazes.
O óleo dos travões hidráulicos deve ser renovado a cada 4/5 anos (se os travões não tiverem de ser sangrados antes). O motivo para existir vários tipos de óleo DOT (ex: DOT 4, DOT 5, etc) é que quanto maior o numero do DOT, mais resistente é às altas temperaturas que provêem das travagens e que podem aquecer o óleo ate à ebulição, criando gases no interior do sistema, obrigando ao sangramento dos travões.
Esta potência toda ainda pode ser aumentada com o n.º de pistões, existindo versões de 2, 4, 6 e 8 pistões. O funcionamento dos V-brake hidráulicos no essencial é idêntico.
O rei dos travões modernos. Ao contrário dos travões a cabo, que vão expandindo e ganhando folgas, o óleo não "cresce". Permite dosear ao milímetro a potência de travagem, pois o óleo está sempre pronto a "empurrar" os pistões, independentemente se a bicha de travão está de uma maneira ou de outra, o que torna os travões a cabo menos eficazes.
O óleo dos travões hidráulicos deve ser renovado a cada 4/5 anos (se os travões não tiverem de ser sangrados antes). O motivo para existir vários tipos de óleo DOT (ex: DOT 4, DOT 5, etc) é que quanto maior o numero do DOT, mais resistente é às altas temperaturas que provêem das travagens e que podem aquecer o óleo ate à ebulição, criando gases no interior do sistema, obrigando ao sangramento dos travões.
Esta potência toda ainda pode ser aumentada com o n.º de pistões, existindo versões de 2, 4, 6 e 8 pistões. O funcionamento dos V-brake hidráulicos no essencial é idêntico.
Caso possuas travão de disco ter em conta que:
- Óleo nas pastilhas é um bilhete para comprar novas,não vale a pena lixar as pastilhas pois são porosas e quando tirares o óleo todo já não tens pastilha;
- Sempre que tirares a roda não traves, pois vais fazer com que o óleo empurre os pistões para fora da pinça, derramando o óleo todo e estragando ainda as pastilhas;
- Usar apenas óleo mineral ou DOT, recomendado pela marca dos teus travões de disco.
- Óleo nas pastilhas é um bilhete para comprar novas,não vale a pena lixar as pastilhas pois são porosas e quando tirares o óleo todo já não tens pastilha;
- Sempre que tirares a roda não traves, pois vais fazer com que o óleo empurre os pistões para fora da pinça, derramando o óleo todo e estragando ainda as pastilhas;
- Usar apenas óleo mineral ou DOT, recomendado pela marca dos teus travões de disco.
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