Neste post vamos falar apenas dos aspectos gerais das suspensões comuns a todas as suspensões e amortecedores (nada de ajustes especificos de nenhum modelo).
Suspensões
Funcionamento:
Hidraulicas (óleo e mola)
Dentro da suspensão existem molas dentro das quais existe um tubo hidraulico, ou seja, um tubo com buracos que alteram o seu numero (ou não, caso não tenha regulação de rebound ou compressão). O resto do espaço vazio tem óleo. Quando a suspensão se comprime o imoacto e absorvido pelas molas, mas caso não houvesse o sistema hidraulico a suspensão cuspia-nos da bicicleta. Sendo assim, e como existe oleo por ali, quando a suspensão começa a regressar à posição inicial o tubo hidraulico vai “sugar” o óleo pelos buracos, atrasando ou apressando conforme tiver-mos o rebound/compressão mais rapidos ou mais lentos.
Pré-carga
Carga inicial que se dá às molas para aguentar o nosso peso. Caso a nossa suspensão não tenha “botão” para fazer isso recomenda-se molas mais duras. A percentagem de curso usado com o nosso peso deve ser entre 20 a 40% e a isso chama-se SAG.
SAG
Percentagem de curso usado quando nos sentamos. Regula-se trocando as molas (internamente e para todas as suspensões), através da pré-carga (exteriormente e apenas para suspensões com esta regulação) ou simplesmente alterando a pressão de ar (exteriormente e apenas para suspensões que recorram a ar).
Rebound (Recuperação)
É a velocidade a que a suspensão volta à posição inicial. Para saltos e drop's algo consideraveis recomenda-se rebound lento enquanto para obstaculos menores (raizes, escadas, etc) e saltos e drop's não muito abusivos é recomendado o rebound rápido. O rebound funciona graças a um circuito hidráulico (com óleo) que, dependendo da velocidade de rebound escolhida, permite mais ou menos passagem de óleo, atrasando ou deixando fluir a suspensão.
Amortecedores
Pré-carga
Carga que se dá à mola para que fique mais tensa. Regula-se girando-se uma anilha grande que segura a mola dando no máximo 3 voltas completas a partir do ponto em que a mola deixa de abanar (desaperta-se a mola e depois aperta-se até parar de abanar e começa a contagem).
SAG
Percentagem de curso usado quando nos sentamos. Regula-se principalmente com a tarantagem (dureza medida em libras) da mola e para pequenos ajustes com a pré-carga e depende da utilização que lhe vamos dar (varia entre 20 a 40%).
Rebound (Recuperação)
É a velocidade a que o amortecedor volta à posição inicial. Para saltos e drop's algo consideraveis recomenda-se rebound lento enquanto para obstaculos menores (raizes, escadas, etc) e saltos e drop's não muito abusivos é recomendado o rebound rápido. O rebound funciona graças a um circuito hidráulico (com óleo) que, dependendo da velocidade de rebound escolhida, permite mais ou menos passagem de óleo, atrasando ou deixando fluir o amortecedor.
Compressão (amortecedores com reservatório de ar)
O reservatório de ar é uma mais valia no sentido em que ajuda a mola na compressão, permitindo-nos regular a velocidade de compressão nos varios pontos do curso, evitando principalmente que o amortecedor vá rapidamente ao fundo causando possiveis danos.
Suspensões
Funcionamento:
Hidraulicas (óleo e mola)
Dentro da suspensão existem molas dentro das quais existe um tubo hidraulico, ou seja, um tubo com buracos que alteram o seu numero (ou não, caso não tenha regulação de rebound ou compressão). O resto do espaço vazio tem óleo. Quando a suspensão se comprime o imoacto e absorvido pelas molas, mas caso não houvesse o sistema hidraulico a suspensão cuspia-nos da bicicleta. Sendo assim, e como existe oleo por ali, quando a suspensão começa a regressar à posição inicial o tubo hidraulico vai “sugar” o óleo pelos buracos, atrasando ou apressando conforme tiver-mos o rebound/compressão mais rapidos ou mais lentos.
Pré-carga
Carga inicial que se dá às molas para aguentar o nosso peso. Caso a nossa suspensão não tenha “botão” para fazer isso recomenda-se molas mais duras. A percentagem de curso usado com o nosso peso deve ser entre 20 a 40% e a isso chama-se SAG.
SAG
Percentagem de curso usado quando nos sentamos. Regula-se trocando as molas (internamente e para todas as suspensões), através da pré-carga (exteriormente e apenas para suspensões com esta regulação) ou simplesmente alterando a pressão de ar (exteriormente e apenas para suspensões que recorram a ar).
Rebound (Recuperação)
É a velocidade a que a suspensão volta à posição inicial. Para saltos e drop's algo consideraveis recomenda-se rebound lento enquanto para obstaculos menores (raizes, escadas, etc) e saltos e drop's não muito abusivos é recomendado o rebound rápido. O rebound funciona graças a um circuito hidráulico (com óleo) que, dependendo da velocidade de rebound escolhida, permite mais ou menos passagem de óleo, atrasando ou deixando fluir a suspensão.
Amortecedores
Pré-carga
Carga que se dá à mola para que fique mais tensa. Regula-se girando-se uma anilha grande que segura a mola dando no máximo 3 voltas completas a partir do ponto em que a mola deixa de abanar (desaperta-se a mola e depois aperta-se até parar de abanar e começa a contagem).
SAG
Percentagem de curso usado quando nos sentamos. Regula-se principalmente com a tarantagem (dureza medida em libras) da mola e para pequenos ajustes com a pré-carga e depende da utilização que lhe vamos dar (varia entre 20 a 40%).
Rebound (Recuperação)
É a velocidade a que o amortecedor volta à posição inicial. Para saltos e drop's algo consideraveis recomenda-se rebound lento enquanto para obstaculos menores (raizes, escadas, etc) e saltos e drop's não muito abusivos é recomendado o rebound rápido. O rebound funciona graças a um circuito hidráulico (com óleo) que, dependendo da velocidade de rebound escolhida, permite mais ou menos passagem de óleo, atrasando ou deixando fluir o amortecedor.
Compressão (amortecedores com reservatório de ar)
O reservatório de ar é uma mais valia no sentido em que ajuda a mola na compressão, permitindo-nos regular a velocidade de compressão nos varios pontos do curso, evitando principalmente que o amortecedor vá rapidamente ao fundo causando possiveis danos.
